爱车家园-深圳市爱德龙润滑油有限公司

MV	=	用于汽车及箱型货车四冲程等循环引擎和柴油引擎的引擎油
MX	=	用于不同交通工具之汽车联盟引擎油
MD	=	用于重型货车柴油引擎之引擎油
MZ	=	用于二冲程引擎的引擎油
MU	=	用于万用牵引机的引擎油
UTTO	=	用于万用牵引机传动轴
GL	=	用于简单齿轮组的的传动油
GS	=	用于同步变速齿轮的传动油
GH	=	用于高应力齿轮之后段传动装置的传动油
GX	=	用于控制齿轮和后段传动装置的传动油
ATF	=	自动传动液（自动波箱油）

欧洲（ACEA）对轿车的关注问题	欧洲（ACEA）对货车的关注问题
1.热稳定性 2.油泥生成	1.节省燃料 2.排气污染
3.节省燃料 4.排气污染	3.缸套抛光 4.延长换油期
5.阀系磨损 6.剪切安全性	5.机油消耗 6.热稳定性
7.油与密封材料适应性 8.机油消耗	7.阀系磨损 8.现场使用性能
9.挥发性
美国（API）对轿车的关注问题	美国（API）对货车的关注问题
1.油泥生成 2.节省燃料	1.排气污染 2. 热稳定性
3.阀系磨损 4.剪切安全性	3.黏度增长控制 4.机油消耗
5.蒸发损失	5.磨损 6.过滤器堵塞

      以上问题是由人民交通出版社出版我国润滑油专家王毓民主编的《汽车燃料、润滑油及其应用》一书中的诠释。
    欧洲汽车制造商CCMC和美国API关心的主要问题对于轿车发动机来说，由于欧洲发动机机油低壳容积比较小，单位体积润滑油所承受的功率或热负荷比美国发动机高，且行驶速度比美国快。欧洲轿车发动机油底壳润滑油工作时温度在150℃以上并不希奇。因而欧洲汽车制造商对轿车机油首先关注的是热稳定性问题。其次欧洲汽车制造厂也较关注汽油机油的黑油泥生成和油对密封材料的适应性。在货车柴油机油方面，欧洲和美国都非常关注排气污染限制对柴油机油性能要求产生较大影响外，对其他性能的关注差异很大。如欧洲CCMC的D4规格中，发动机缸套抛光磨损是被首先考虑的关键性能，而美国API的CE规格中却没有这一要求。另外欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率或热损失率比美国高。如我国引进欧洲斯太尔货车柴油机润滑油的负荷为KW/L，而北方重型汽车公司和东风汽车公司引进的Cummins KTA-IPC和6BT118发动机为6.6KW/L和7.7KW/L。同样的润滑油（只通过美国API认证）在欧洲柴油机中使用是易氧化变质、换油周期短。而且这也是导致欧洲柴油机套缸抛光问题的主要原因。
   综上所述，只通过美国API认证的机油是远远不能满足欧洲生产的发动机要求（目前在欧洲没有通过ACEA认证的机油是不允许在欧洲市场上销售的），而通过欧洲汽车协会认证的机油则可用在美国车上。原因就是欧洲的认证比美国的认证要求苛刻、严格。当然既通过美国API又通过欧洲ACEA（前身是CCMC）认证的机油什么车都可以使用。爱德龙车用机油就是即美国API又通过欧洲ACEA认证的机油。